فولاد در خودرو

بر اساس گزارش سازمان بین المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری، 91.8 میلیون دستگاه خودرو در سال 2019 تولید شده است.

به طور متوسط ​​در هر خودرو 900 کیلوگرم فولاد مصرف می شود.

فولاد در یک وسیله نقلیه بر اساس کل جرم خودرو به شرح زیر توزیع می شود:

*.40 درصد در ساختار بدنه، پنل ها، درها و بسته شدن صندوق عقب برای استحکام بالا و جذب انرژی در هنگام تصادف استفاده شده است.

*.23 درصد در ترن محرک است که از چدن برای بلوک موتور و فولاد کربن قابل ماشینکاری برای چرخ دنده های مقاوم در برابر سایش تشکیل شده است.

*.12 درصد در سیستم تعلیق با استفاده از نوار فولادی با مقاومت بالا نورد شده است.

* باقی مانده در چرخ ها، لاستیک ها، مخزن سوخت، فرمان و سیستم های شکستن یافت می شود.

فولادهای پیشرفته با استحکام بالا (AHSS) اکنون تقریباً برای هر طراحی جدید خودرو استفاده می شود. AHSS بیش از 60 درصد از ساختارهای بدنه خودروهای امروزی را تشکیل می‌دهد و طراحی‌های سبک‌تر و بهینه‌تر خودرو را ایجاد می‌کند که ایمنی را افزایش داده و کارایی سوخت را بهبود می‌بخشد.

*. درجات جدید فولادهای پیشرفته پیشرفته، خودروسازان را قادر می سازد تا وزن اجزای خودرو را تا 25-39 درصد و وزن کل خودرو را تا 8-10 درصد در مقایسه با فولاد معمولی کاهش دهند. وقتی روی یک خودروی معمولی خانوادگی پنج سرنشین اعمال می‌شود، وزن کلی وسیله نقلیه به میزان 100-150 کیلوگرم کاهش می‌یابد، که مربوط به صرفه‌جویی در طول عمر 2-3 تن گازهای گلخانه‌ای در کل چرخه عمر خودرو است. این صرفه جویی در انتشار گازهای گلخانه ای می تواند بیش از مقدار کل CO2 منتشر شده در طول تولید تمام فولادهای خودرو باشد.

*. WorldAutoSteel، گروه خودروسازی worldsteel، یک برنامه سه ساله را در سال 2013 به پایان رساند که طرح‌های کاملا مهندسی شده و فشرده برای خودروهای الکتریکی را ارائه می‌دهد. این پروژه که با نام FutureSteel Vehicle (FSV) شناخته می شود، دارای طراحی های بدنه فولادی است که وزن بدن را به 188 کیلوگرم کاهش می دهد و انتشار گازهای گلخانه ای کل چرخه زندگی (GHG) را تقریباً 70 درصد کاهش می دهد. مطالعه FSV در سال 2007 آغاز شد و بر راه حل هایی برای خودروهایی که در 2015-2020 تولید خواهند شد متمرکز است. امروز ما شاهد هستیم که مجموعه مواد توسعه یافته از طریق برنامه FSV به تدریج در محصولات جدید معرفی می شود.

*. در سال 2020، WorldAutoSteel آغاز برنامه Steel E-Motive را اعلام کرد. Steel E-Motive یک ابتکار جدید مهندسی وسیله نقلیه برای نشان دادن معماری های فولادی پیشرفته برای تحرک آینده است. هدف این برنامه، مشارکت با شرکت مشاوره مهندسی و زیست محیطی جهانی ریکاردو، نشان دادن مزایای محصولات و فناوری های پیشرفته فولاد با استحکام بالا در حل چالش های معماری منحصر به فرد Mobility as a Service (MaaS) است. در نهایت، هدف ما ارائه مفاهیم وسیله نقلیه مجازی به عنوان نقشه راه برای وسایل نقلیه مقرون به صرفه، ایمن، انبوه و کارآمد از نظر زیست محیطی است. WorldAutoSteel و Ricardo به طور منظم در مورد پیشرفت ارتباط برقرار می کنند، نتایج و نوآوری را در حین پیشرفت برنامه به نمایش می گذارند و طرح های مفهومی نهایی برای خودروی کامل نشان داده شده است. اواخر سال 2022. برای اطلاعات به روز در مورد برنامه Steel E-Motive، از www.steelemotive.world دیدن کنید و برای هشدارهای خبری مشترک شوید.

کلید ارزیابی چرخه عمر برای ارزیابی اثرات زیست محیطی یک وسیله نقلیه

صنعت حمل و نقل جهانی سهم قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانه ای دارد و حدود 24 درصد از کل انتشار CO2 ساخته دست بشر را تشکیل می دهد. (آژانس بین المللی انرژی، انتشار CO2 از نکات برجسته احتراق سوخت، نسخه 2018، ص 13).

رگولاتورها با تعیین محدودیت های تدریجی برای آلایندگی خودرو، استانداردهای مصرف سوخت یا ترکیبی از هر دو، به این چالش رسیدگی می کنند.

بسیاری از مقررات موجود به عنوان معیارهایی برای کاهش مصرف روغن شروع شد و بر افزایش تعداد کیلومتر در لیتر (مایل/گالن) یک وسیله نقلیه تمرکز داشت.

این رویکرد به مقرراتی که اکنون انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه را محدود می کند، گسترش یافته است.

با این حال، گسترش متریک مصرف سوخت برای دستیابی به اهداف کاهش آلاینده‌ها پیامدهای ناخواسته‌ای دارد زیرا از مواد جایگزین با چگالی کم برای کاهش جرم خودرو استفاده می‌شود.

مواد با چگالی کم ممکن است وزن کلی وسیله نقلیه سبک تری را با کاهش مصرف سوخت و انتشار فاز استفاده به دست آورند.

تولید این مواد با چگالی کم معمولاً انرژی و گازهای گلخانه‌ای فشرده‌تر است و انتشار گازهای گلخانه‌ای در طول تولید خودرو احتمالاً به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.

این مواد اغلب قابل بازیافت نیستند و باید به محل دفن زباله فرستاده شوند. مطالعات متعدد ارزیابی چرخه عمر (LCA) نشان می دهد که چگونه این امر می تواند منجر به انتشار گازهای گلخانه ای بالاتر در کل چرخه عمر وسیله نقلیه و همچنین افزایش هزینه های تولید شود.

یک عامل کلیدی در درک تأثیرات زیست محیطی واقعی یک ماده، LCA آن است. LCA یک محصول به منابع، انرژی و انتشارات از مرحله استخراج مواد خام تا مرحله پایان عمر آن، از جمله استفاده، بازیافت و دفع نگاه می کند.

نشریه worldsteel 'فولاد در اقتصاد دایره ای: چشم انداز چرخه عمر' توضیح می دهد که چگونه استفاده از رویکرد چرخه عمر برای درک تأثیرات زیست محیطی واقعی یک محصول بسیار مهم است.